Autoreparaturen am Motor
Reparaturanleitungen rund um den Motor
Hier finden Sie allgemeine Reparaturtipps und aber auch detaillierte Reparaturanleitungen mit Bildern. Die Einbauanleitungen bei denen ein Fahrzeug angegeben ist, gelten meistens für viele Fahrzeugmarken, da es oft die gleiche Konstruktion oder Bauart ist.
Auf dieser Seite:
Früher auf dieser Seite, jetzt verschoben auf eine extra Auspuffseite:
Reparaturanleitung, Arbeitsanleitung Ventile einstellen:
Beispielfahrzeug: Mercedes W123
Der grundsätzliche Arbeitsablauf ist jedoch bei vielen Fahrzeugen identisch
Spezialwerkzeug: Ventillehren
Realistische Arbeitszeit: 1-1,5 Stunden
Das Einstellen des
Ventilspiels wird durch den Einsatz von Hydrostössel zunehmend überflüssiger.
Diese Einstellung ist von Fahrzeugtyp zu Fahrzeugtyp unterschiedlich. Es empfiehlt
sich vorher die technischen Daten und ev. Besonderheiten des Motors zu besorgen.
Manchmal wird für diese Arbeit neben den Fühlerlehren auch Spezialwerkzeug zum
Einstellen benötigt.
Weiteres Hintergrundwissen über das Ventilspiel
Los gehts...
Handbremse anziehen und Leerlauf einlegen
Zuerst den Luftfilter abbauen dabei Beachten, dass der Motorbelüftungsschlauch nicht
abgerissen wird. Abb1
Anschließend die Zündkerzenstecker abziehen und die Plastikgehäuse der Zündkabel nach
oben abnehmen.
Dann den Ventildeckel demontieren.
Jetzt sieht man die einzelnen Ventilpaare der Zylinder, Abb2.
Mit einem geeigneten Werkzeug (Knarre 27.Nuss), an der Kurbelwelle den Motor so lange
drehen, bis die Ventile des 4. Zylinders
überschneiden.
Überschneiden, -was ist das?
Für eine kurze Zeit ist das Einlassventil und das Auslassventil
gleichzeitig geöffnet.
Wenn das Auslassventil im 4. Takt noch nicht ganz
geschlossen ist, öffnet bereits wieder das Einlassventil.
(Siehe
Ottomotor)
Der Sinn liegt in einem besseren Füllungsgrad des Kraftstoff-Luftgemischs.
Optisch kann man diese Situation an der gleichzeitigen gegenläufigen Bewegung der
Kipphebel sehen. Abb3
Die Einstellfolge:
Hängt von der Zündreihenfolge des Motors ab.
In diesem Fall: Wenn die Ventile
des 4. Zylinders überschneiden, können die Ventile des 1. Zylinder eingestellt werden.
Überschneiden die Ventile des 1. Zylinders, können die Ventile des 4. Zylinder
eingestellt werden.
Wenn die Ventile des 2. Zylinders überschneiden, können
die Ventile des 3. Zylinder eingestellt werden.
Überschneiden die Ventile
des 3. Zylinders, können die Ventile des 2. Zylinder eingestellt werden.
Das Einstellen:
Die Fühlerlehre sollte leicht saugend hin und her gleiten. Abb4
Warnung:
Bei zu geringem oder keinem Ventilspiel brennen die Ventile durch!
Diese führen ihre Wärme, wenn sie geschlossen sind, an den Zylinderkopf ab. Wenn sie
nicht mehr durch zu geringes oder kein Ventilspiel schliessen, können sie das
nicht!
Bei diesem Motor werden die Ventile an einem Bolzen mit Kreuzschlitz eingestellt, der mit
einer Kontermutter fixiert wird. Abb5
Es muss zunächst die Kontermutter gelöst werden, dann kann mit einem Schraubendreher der
Bolzen hoch oder runter gestellt werden, bis die Ventillehre leicht saugend bewegt werden
kann.
Achtung: beim Festziehen der Konterschraube verstellt sich oft wieder das Spiel, -es wird
zu stramm!
Dies ist mit einzukalkulieren.
Wie so oft: Übung macht den Meister....
Zu Beachten ist ebenfalls, dass der Kreuzschlitz des Einstellbolzens nicht "vergurkt" wird.
Also den Schraubendreher immer gerade und fest in dem Kreuzschlitz drücken.
Sind beide Ventile eingestellt, die Kurbelwelle solange weiter drehen, bis der nächste
gewünschte Zylinder überschneidet.
Fachleute gehen nach der Zündreihenfolge, es kann aber genauso der Reihe nach eingestellt
werden, man muss dann nur den Motor mehrmals durch drehen.
Sind alle Ventile korrekt eingestellt, kann man erstmal eine kleine Kaffeepause machen.
Abb6
Jetzt in dem Ventildeckel eine neue Dichtung drücken,
- den Ventildeckel montieren
- Zündkabelgehäuse und Zündkabel einstecken
- Luftfilter montieren und nicht vergessen den Motorbelüftungsschlauch wieder richtig
drauf zu stecken
- Motor laufen lassen und darauf achten, dass der Deckel schön dicht ist
Ventilspiel:
- Einlassventil 0,15 mm
- Auslassventil 0,30 mm
Reparaturanleitung, Hilfe zur Fehlersuche
Motor startet, springt nicht an
Das Problem: der Motor startet einwandfrei, Batterie und Anlasser funktioniert, ev. ist
die Batterie nach dieser Anleitung geprüft worden.
Es ist nicht möglich alle möglichen Fehler und Ursachen, bei allen möglichen
Fahrzeugvarianten, in diesen kleinen Rahmen abzudecken. Allerdings kann auch der Laie
oder Hobbyschrauber versuchen, den Fehler zumindest einzugrenzen.
Es können folgende Ursachen vorliegen:
- Mechanischer Motorschaden, -z.B. Zahnriemen gerissen
- Kein Zündfunke
- Kein Kraftstoff
- Motor "abgesoffen" Zündkerzen nass
Mechanischer Motorschaden Der Fachmann hört meistens schon beim Starten
des Motors, dass der Motor keine Kompression aufbaut. Der Laie merkt, dass sich der
Motor beim Starten anders anhört und irgendwie schneller dreht.
Schnelle Prüfung:
Die Zahnriemenabdeckung lösen oder etwas wegdrücken, damit man den Zahnriemen oder das
Nockenwellenrad sieht. Jemand den Motor starten lassen und schauen ob sich das
Nockenwellenrad dreht. Dreht es sich, scheint die Motorsteuerung in Ordnung zu sein.
(In seltenen Fällen kann der Zahnriemen auch übergesprungen sein.) Ein
Kompressionstest verschafft Gewissheit.
Zündfunke prüfen:
Entweder an der Zündspule das dicke Zündkabel etwas rausziehen Abb7 und eventuell mit einer
Isolierten Zange festhalten.
Ein andere Möglichkeit ist, einen Zündkerzenstecker abziehen (den prüft man dann gleich mit)
und eine lose Zündkerze aufstecken, dann die Kerze, mit einem Überbrückungskabel an Masse klemmen. Abb8+9
Achtung: die Zündspannung hat mehrere 1000 Volt und es kann sehr unangenehm sein, einen
gepflastert zu kriegen! Motor starten lassen und schauen ob ein Zündfunke vorhanden ist.
Fehlerursachen:
Es kann die komplette Bandbreite an Ursachen vorkommen. Vom OT oder Nockenwellen Sensor bis
Kabelbrüchen oder defekten Verteilern, Zündspulen und Motorsteuergeräten.
Motor "abgesoffen" Zündkerzen nass
Zündkerzen ausbauen und prüfen ob die Elektroden feucht sind. Sind sie nass, die Zündkerzen
trocknen und reinigen. Den Motor mit abgeklemmter Zündspule starten, damit der feuchte
Brennraum etwas belüftet wird. Zündkerzen wieder einbauen, Zündspule anklemmen und Motor
starten.
Kein Kraftstoff
Ein einfacher Test ist, im Ansaugrohr etwas Bremsenreiniger zu spritzen. Läuft der Motor
kurz an beim Starten, liegt der Fehler in der Kraftstoffversorgung. Abb10 (geht auch bei
Dieselmotoren)
Fehlerursachen bei "kein Kraftstoff":
Hier kann ebenfalls die komplette Bandbreite an Ursachen vorkommen. Oft ist das
Kraftstoffpumpenrelais defekt. Aber auch Kraftstoffpumpe, Druckregler, Einspritzventile
oder Kabelbrüche kommen in Betracht.
Hinweis:
In vielen Fahrzeugen kommen spezielle Relais für die Motorsteuerung zum Einsatz, die
ebenfalls oft Fehlfunktionen aufweisen.
Reparaturanleitung, Arbeitsanleitung
Ölwechsel mit Filter
Beispielfahrzeug: Opel Astra
Der grundsätzliche Arbeitsablauf ist jedoch bei vielen Fahrzeugen identisch
(Bei manchen Autos wird auch anstatt einer Ölfilterpatrone ein Ölfiltereinsatz verwendet)
Realistische Arbeitszeit: 20 Minuten
In wie weit es sich noch lohnt einen Ölwechsel selber zu machen, mag jeder für sich
selbst entscheiden.
In vielen Autowerkstätten wurde für einen Ölwechsel kein Arbeitslohn berechnet, nur das
Motoröl und den Ölfilter. Das hat sich mit der Verkapselung der Motoren und der dadurch verbundenen Mehrarbeit durch die Demontage der Verkleidungen geändert. Teilweise wird schon 20 Minuten nur für das ab/anbauen der Verkleidungen benötigt und oft muss das Fahrzeug für den Ölwechsel auf die Hebebühne.
Zu beachten ist auch das Herumfahren, um das Altöl wieder zu dem Verkäufer
(der ist verpflichtet Altöl in der Menge des verkauften Öls zurück zu nehmen) zurück zu
bringen. Ebenfalls ist die Gefahr gross, dass Altöl auf dem Boden kommt, denn tropfen tut
es immer.
Schauen Sie in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs, welches Motoröl und welche
Viskosität der Hersteller vorschreibt, ebenso die Menge.
Füllen Sie nicht zuviel Motoröl ein! Zuviel ist genauso schlecht wie zu
wenig!
Los gehts,
Fahrzeug aufbocken und eventuelle Motorverkleidungen unten entfernen.
Ölablassschraube an der Ölwanne lösen Abb11, das Motoröl läuft raus Abb12.
Ölfilter abschrauben Abb13, das austretende Öl auslaufen lassen
Wichtig:
Kontrollieren ob wirklich kein Gummidichtring mehr auf der Dichtfläche klebt! Abb14
Das hat schon so mancher übersehen und schon war der Motor nach einigen Kilometern kaputt,
da das Motoröl ausgetreten ist.
Den Gummidichtring vor dem Einbau des neuen Ölfilter mit Öl benetzen Abb15
Jetzt den neuen Ölfilter -handfest- einschrauben und die Öllaufspuren mit Bremsenreiniger
und Putzlappen sauber machen. Abb16
Einige Monteure schludern beim Reinigen und der Kunde kommt wieder, da er in seiner Garage
plötzlich Öltropfen auf dem Boden hat. Natürlich denkt er, dass etwas undicht ist, obwohl
es nur nachgetropft hat.
Einige Ölfilter sind auch so schlecht angebracht, dass das austretende Öl über Querlenker
und andere schlecht zu erreichende Stellen läuft. So gut wie es geht, alles mit
Bremsenreiniger säubern.
Mittlerweile ist das Motoröl vollständig aus dem Motor ausgelaufen. Die Ölablassschraube
mit einem neuen Dichtring festziehen. Abb17
Wieder das alte Öl von der Ölwanne entfernen und richtig sauber machen.
Jetzt kann das neue Motoröl eingefüllt werden. Abb18
Vorsicht:
bei manchen Motoren muss das Motoröl extrem langsam eingefüllt werden,
da es sonst überläuft!
Zunächst rund einen halben Liter weniger einfüllen, als der Hersteller vorschreibt.
Dann den Motor laufen lassen und kurz etwas Gas geben, jetzt den Motor wieder abstellen.
Dies hat den Sinn, dass sich der Ölfilter mit Motoröl füllt.
Zur Kontrolle des korrekten Motorölstandes muss das Öl erst einige Minuten in die Ölwanne
zurück laufen.
Die Zeit nutzen indem man einen Ölzettel ausfüllt und aufhängt. Abb19
Jetzt den Ölstand prüfen und eventuell korrigieren. Abb19
Motor jetzt laufen lassen und überprüfen, ob alles schön dicht ist.
Nach der Arbeit, dürfen sich die Raucher unter uns, ein kleines Zigarettchen gönnen...
Reparaturanleitung, Arbeitsanleitung, Einbauanleitung
Ölundichtigkeit Ventildeckeldichtung erneuern
Beispielfahrzeug: Opel Astra F, 1,6L, 55KW, Bj.93, C16NZ
Der grundsätzliche Arbeitsablauf ist jedoch bei vielen Fahrzeugen identisch
Realistische Arbeitszeit: ca. 30Minuten
Oft ist am Astra die Ventildeckeldichtung undicht und das Öl läuft bis runter zur Ölwanne. Abb20 Wie man richtig einen Ölverlust lokalisiert, ist in unserem
Forum schön erklärt.
Der Schaden
Der Ventildeckel ist undicht und das Motoröl tropft auf das Auspuffrohr. Es riecht nach verbrannten Öl im Innenraum.
Das Wechseln der Ventildeckeldichtung ist bei diesem Astra recht einfach.
Los gehts....
Zuerst werden die beiden Motorbelüftungsschläuche am Ventildeckel entfernt.
Alle Schrauben des Ventildeckels lösen und rausnehmen, die verschienen Halter die mit befestigt sind, hängen lassen. Abb21
Ventideckel abnehmen, falls er festklebt mit einem Schraubenzieher etwas anhebeln.
Dichtfächen und Ventildeckel gründlich reinigen (Bremsenreiniger), neue Dichtung auf den Deckel auflegen.
Den Ventildeckel auflegen ohne die Halter einzuklemmen. Abb22 Es ist keine Dichtmasse notwendig. Alle Schrauben zuerst ansetzen und dann gleichmässig, von innen nach aussen, festziehen. Die Schrauben brauchen nur Handfest angezogen werden.
Die Motorbelüftungsschläuche wieder aufstecken und fest ziehen.
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