Prüfungen, mögliche Ursachen,
wenn die Heizung nicht funktioniert oder warm wird

Die Heizung wird nicht warm

Die häufigste Ursache ist, dass das Thermostat defekt ist und im kalten Zustand nicht richtig schliesst. Oft ist dabei auch zu beobachten, dass der Motor, nicht oder erst nach sehr langer Laufzeit, die Betriebs- Temperatur erreicht.
Einfache Prüfung: Wenn der Motor völlig kalt ist, laufen lassen und den Kühlwasserschlauch von dem Thermostatdeckel auf Wärme prüfen. Wird der Schlauch nach 3-5 Minuten Laufzeit des Motors im Leerlauf schon warm, schliesst das Thermostat nicht richtig und sollte gewechselt werden.

Eine weitere Ursache kann an der Kalt - Warm Regulierbetätigung liegen. Viele Fahrzeugheizungen werden über Bowdenzüge gesteuert. Die Züge können ausgehangen oder gebrochen sein. Bei dem sehr gebräuchlichen Klappensystem im Heizungskasten, können auch die Regulierklappen ausgehangen oder defekt sein. Bei einigen Fahrzeugen wird auch über ein Bowdenzug ein Regulierventil, das die Warmwasserzufuhr zum Heizungskühler regelt gesteuert. Oft ist das Ventil defekt.

Bei einigen Autos wird die Heizung auch elektrisch Reguliert, über ein elektrisches Heizungsregulierventil. Am Bediendrehknopf sitzt ein Potentiometer, das den Elektromotor des Heizungsregulierventils ansteuert. Z.B. Ford Fiesta, Ford KA

Reparaturanleitung, Prüfanleitung Heizungsregulierventil, Bedienschalter prüfen und wechseln:

Beispielfahrzeug: Ford Fiesta, Bj. 98, 1,3L, 0928/932

Der Schaden: Heizung Kalt - Warm lässt sich nicht einstellen
Spezialwerkzeug: Multimeter zum prüfen
Realistische Arbeitszeit: 10 Minuten prüfen, 30 Minuten Heizungsregelventil austauschen
In diesem Fall klagte der Besitzer, dass sich die Heizung nicht auf "Warm" stellen lässt.

Zu fast 100% ist das Heizungsregulierventil defekt, in einigen wenigen Fällen, kann auch der Potentiometer oder die Verkabelung defekt sein.

Zuerst das Thermostat prüfen.

Das Heizungsregulierventil sitzt beim Fiesta vor der Spritzwand. Abb


Eine kleine Plastikabdeckung ist halb darüber und kann nach oben abgenommen werden.

Nun ist das Heizungsregulierventil voll sichtbar. Abb4

Den Stecker durch runter drücken der Sicherungsklammer abziehen.

Nun ein Voltmeter an die beiden elektrischen Anschlüsse anklemmen, Zündung an und ein zweiter Mann sollte innen den Drehknopf Kalt - Warm langsam von Anschlag zu Anschlag drehen. Abb5

Das Voltmeter sollte dabei eine Spannung von 0 - ca. 12 Volt (steigend, sinkend je nach Drehrichtung) anzeigen.

Ist das der Fall, ist das Bedienteil in Ordnung.

Ist das nicht der Fall, liegt der Fehler im Potentiometer des Drehschalters oder der Verkabelung.

Der Austausch des Heizungsregulierventils

Das Wechseln des Heizungsbedienventils ist nicht sonderlich schwierig. Die vier Heizungsschläuche ab, dann kann das Teil vorn ausgehangen werden. Abb6

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, das Kühlsystem entlüftet sich von selbst. Das entlaufene Kühlkonzentrat ist zu ergänzen.


Motor betriebswarm laufen lassen, Funktionsprüfung durchführen

Fertig !