Radlager / Radnabe
hinten wechseln, Abb5 oder Bremsscheibe
hinten erneuern, -beinhaltet Bremsscheibe aus und
einbauen
Beispiel Fahrzeug:
Chrysler, PT Cruiser, Ez.12.2004, 89Kw, Diesel Abb6
Diese Reparaturanleitung gilt jedoch für fast alle
Autos mit ähnlicher Konstruktion!
Symptome:
Radlagerspiel, Laufgeräusche (wie eine Strassenbahn...)
Realistische Arbeitszeit: 10AW = 1 Stunde
Rad abbauen
-Falls vorhanden wie Hier-
Spurverbreiterung abbauen Abb7
Fettkappe mit einem Schraubenzieher Abb8
und Hammer ohne sie zu beschädigen demontieren.
Falls sie nur verbeult oder beschädigt zu entfernen
ist, unbedingt erneuern.
Es dringt sonst Wasser in das neue Radlager und
zerstört es.
Die dicke Radnabenmutter lösen Abb9
Vor dem Abnehmen des Bremssattels, den inneren
Bremsklotz zurück drücken, damit der Bremskolben zurück gedrückt wird.
Bremssattel lösen und aufhängen, damit er nicht am
Bremsschlauch baumelt. Abb10
Zum Ausbau die Bremsscheibe abnehmen, dann die Radnabe -ohne zu
verkannten- gerade abziehen. Die Radlager verkannten
sich sonst auf dem Achsstumpf.
Ging in diesem Fall recht problemlos...
Belagflächen der Feststellbremsanlage abschmirgeln,
Bremsanlage mit Bremsenreiniger reinigen Abb11
Auch die Lauffläche der Bremsbacken in der
Bremsscheibe abschmirgeln Abb12
Kleine Pause machen und etwas futtern... Abb13
Radnabe gerade -ohne zu verkannten-
aufstecken und in umgekehrter
Reihenfolge wieder zusammen bauen.
Neue selbstsichernde Radnabenmutter
verwenden und die Nabe festziehen Abb14
Beachten bei der Montage des Bremssattels, dass die
Nase des Bremssattels hinter dem Träger ist und auch
der hintere Bremsklotz richtig im Sattel sitzt!
Abb15 Hier liegt der hintere Bremsklotz nicht an !
Diese Reparaturanleitung gilt jedoch für fast
alle Autos mit ähnlicher Konstruktion!
(z.B. Opel usw.) Beispiel Fahrzeug: Volvo V70
Realistische
Arbeitszeit: 10AW = 1 bis 2 Stunden
-je nachdem wie fest der Kugelkopf
im Achsschenkel sitzt und
sich das
Antriebsgelenk von der Welle ziehen
lässt
Hier der Schaden... Abb16
Das Fett tritt aus und saut Felge,
Achsschenkel u. Bremsanlage ein. Dreck und Sand tritt
ein und zerstört das Gelenk.
Los gehts, zuerst das Rad abbauen
Jetzt die Radnabenmutter entfernen Abb17
Die Schraube vom Kugelkopf des Traggelenks
entfernen. Hier hat sich schon oft Rostlöser bewährt.
Abb18
Dann den Kugelkopf des Querlenkers mit einer
Brechstange aus der Führung drücken.
Hierbei kann es schon das erste Mal zu
grossen Schwierigkeiten kommen, wenn die Teile total
fest gegammelt sind. Oft ist es hilfreich, neben
Rostlöser auch die Führung mit einem Schraubenzieher
oder Meissel etwas zu weiten.
Hilft das alles nicht, einen zweiten Mann
antanzen lassen, der vorsichtig auf den Querlenker
schlägt, während der Andere den Querlenker mit der
Brechstange voll auf Spannung hält.
Hat man das schliesslich geschafft, dreht
man die Radnabenmutter wieder ein paar Umdrehungen -um
das Gewinde nicht kaputt zu dreschen- wieder vorn auf
die Welle. Jetzt schlägt man vorsichtig den
Antriebswellenstumpf aus der Radnabe und zieht die
Welle durch wegdrücken des Bremssattels raus. Abb19
Vorsicht: das Gelenk nicht mehr zu sehr
abknicken, sonst fallen die Kugeln aus dem Gelenk!
Jetzt ist die Welle vorn frei und man kann
erst die Schellen entfernen und anschließend Manschette
mit einem Seitenschneider aufschneiden und entfernen.
Abb19
Nachdem man mit zahlreichen Putzlappen das
elende Fett -möglichst ohne sich einzusauen- entfernt
hat und dann mit Bremsenreiniger etwas nachgespült hat,
kommt ein Sicherungsring zu Vorschein. Abb20
Dieser muss jetzt mit einer geeigneten Zange
nach aussen bis zum Anschlag gespreizt werden. Dabei
ist das Gelenk unter Spannung zu halten. Abb21
Jetzt kann der Spass erst richtig losgehen.
(Ich werde nie verstehen, warum irgendein bekloppter
oder frustrierter Konstrukteur eine solche Sicherung
wählt! Bei VW und einigen anderen Herstellen kommen
runde Ringe zum Einsatz, diese gehen unter Druck oder
leichten Schlägen von selbst in die Nut und das Gelenk
lässt sich abziehen.)
Man muss Geduld haben und darf nicht
die Nerven verlieren. Oft ist ein zweiter Mann
hilfreich, der -wenn der Ring gespreizt ist- einen
leichten Schlag auf die innere Kugelführung ausübt.
Wenn es wirklich gar nicht geht hier paar
Tipps aus eigener Erfahrung:
Einfach mal eine Rauchen und 'ne kurze Pause
Abb22
die Welle ganz ausbauen und im Schraubstock
spannen
den Sicherungsring mit einem guten
Seitenschneider nach und nach rausziehen und immer
wieder abschneiden
Funktioniert alles nicht: eine
Universalmanschette verwenden
Zusammenbau: Einen neuen
Sicherungsring in das Gelenk einsetzen, zuerst die
kleine Schelle, dann die neue Manschette auf dem Stumpf
stecken, gut fetten, Manschette ausrichten und Schellen
befestigen.
Abb23 Den Rest in
umgekehrter Reihenfolge.... Zum Schluss das
alte ausgetretene Fett von den Bauteilen schön sauber
machen.
Dann sieht es später so aus. Ist doch verdammt
schick so eine neue Manschette, -oder?
Abb24 Anzugsdrehmoment:
Radnabenmutter: 120Nm + 60°
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Abb5 Radnabe Neu
Abb6 Beispiel Fahrzeug
Abb7 Spurverbreiterung abbauen
Abb8 Fettkappe demontieren
Abb9 Radnabenmutter abschrauben
Abb10 Bremssattel lösen
Abb12 Lauffläche der Bremsbacken abschmiergeln
Abb13 In den Pausen wird in Autowerkstätten gern deftig gegessen. Hier ein Brötchen mit Frikadelle und Senf
Abb14 Neue Radnabenmutter verwenden
Abb15 Korrekten Sitz der Bremsklötze beachten
Abb16 Defekte Achsmanschette
